    全球船市持續(xù)低迷，受到市場“倒逼”，今年大船集團迎來新產(chǎn)品研發(fā)建造的高峰，設計建造的新船型將達到10種，并已連續(xù)交工4艘船。
    大船集團主推的10種新船型中，包括3900TEU、9200TEU、10000TEU集裝箱船，鉆井駁船和新型30萬噸油船等高技術含量、高附加值的船型。這些產(chǎn)品在節(jié)能環(huán)保、貨艙貨容、推進性能等諸多環(huán)節(jié)，達到了全新一代同類產(chǎn)品領先水平。
    據(jù)介紹，3900TEU集裝箱船突破了高效舵設計的關鍵技術，打破了歐洲技術壟斷，快速性指標達到了國際先進水平，節(jié)能指標高于國外產(chǎn)品，大船集團也因此成為國內(nèi)首家掌握高效舵設計技術的船廠。超大型集裝箱船是高技術、高附加值船中需求量最大、造船市場最穩(wěn)定的船型，9200TEU集裝箱船、10000TEU集裝箱船是集裝箱船大型化、高速化的最新動向與代表產(chǎn)品，萬箱船的承接并開始建造，標志著大船集團開始進入大型集裝箱船新領域。在節(jié)能型30萬噸油船設計建造中，大船集團取得了防泥沙壓載水艙的專利設計。鉆井駁船填補國內(nèi)同類產(chǎn)品空白，設計性能得到船東的高度認可。
    大船集團采用流水線建造模式，建造新船型多了，意味著多條生產(chǎn)線的技術準備、物資準備、管理模式以及與其他生產(chǎn)線的協(xié)作都發(fā)生了巨大變化。通常，建造一艘大船需要300余種物資，由數(shù)十個工種在數(shù)月間協(xié)作完成。為應對新設計產(chǎn)品多、建造難度高產(chǎn)品多等新挑戰(zhàn)，大船集團提出“追求有質(zhì)量的增長”，加強系統(tǒng)性和前瞻性的工作策劃，保證生產(chǎn)經(jīng)營體系平穩(wěn)運行。
    在各產(chǎn)品建造中，企業(yè)從產(chǎn)品設計、施工質(zhì)量、分段精度和設施設備等方面不斷完善精度管理體系，通過加強設計優(yōu)化和設計質(zhì)量提升，不斷嘗試物資采購的新模式，進一步壓縮成本，推動節(jié)能降耗

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(大連日報)大船集團今年主推10種新船型

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